多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常见的（分成式）  其优势是上曲轴箱的底表面与曲轴学校线在同时表面上。这类状态的优点有哪些是手工加工和拆解方面，但弯曲刚度差其主要应用于车用车用小型汽油机，重油机用到并不多。

(2)龙门式  其的型式共同点是曲轴箱相连接面降到曲轴学校水立体图，大部分刀盘承在上曲轴箱内情况。其优越性是的型式抗弯刚度好些，瑕疵是广西顶博发电机组制造不简便。小微功效汽油机多利用这一的型式。

(3)地下隧道式  其节构优点和问题是设备主的滚柱的轴承孔为整圆式，的滚柱的轴承应用转动的滚柱的轴承。由此，那样组织细胞节构紧凑型suv，钢度非常好。其问题是组织细胞觉得单调，节构较比较复杂。在小型的单、双缸机中，为能够曲轴装配，应用那样节构为宜。就多缸机现阶段，则需应用盘形转动的滚柱的轴承作设备主的滚柱的轴承，较少应用那样节构。国内135系统静音机的组织细胞属那样结构。

(4)底架式  在这种缸体的上曲轴箱内情况无进给承，曲轴在下曲轴箱上装有，并最受一般供电量，底架式液压缸体应代替特大型汽油机机。

  节流阀体的建材普遍适用好灰不锈钢，相对 称重有独特的要求的汽车起动因，有适用铝碳素钢铸造空压机的。铝碳素钢空压机的硬度和刚度比偏差，而直接费用较高。风冷式重油车机一般说来适用聚合物节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱离婚营造，井按照螺桂将此二者连接方式在一同。为使重油车机是可以 全面冷去水，在节流阀体和节流阀盖外外面铸有诸多风扇热管散热器片（如图已知3-4随时）。由汽车起动因客观实在推动的冷去水风扇热管散热器风扇将室内空气流吹向节流阀盖和节流阀体。因风扇热管散热器片多而密，因此风扇热管散热器大小巨大，使部件是可以是可以 有效冷去水。

  风冷式单缸发动机车机的液压缸体是最简单的，液压缸旁边除散熱片外，没得别的组件及运转情况。风冷式多缸发动机车机的液压气阀垫和液压缸体基本都是各缸错开生产制造的，便于于精铸和制作加工。致使一致种组件及运转情况可以互相通用的，从而优势于保持企业产品的系列产品化。

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